隨著鼓勵政策的發布，跨國車企紛紛抓緊時間規劃到中西部建廠。對于新一輪的產能向西部轉移是否會出現產能過剩暫且不論，但可以肯定的是，各大車企都在期望中國汽車整體市場能蓬勃發展。

目前來看，在中西部地區的汽車產業基礎要么很薄弱、要么處于空白，鼓勵外資進入中西部地區投資建廠，無疑是一件有利于當地經濟發展的好事。但在鼓勵政策下，很可能演變為地方政府給錢給地給政策，各種明補暗補使勁補，讓企業在當地投資瞬間膨脹，導致汽車產業并非成為市場經濟水到渠成的自然產物，而是政府驅動投資模式的伴生品。

耐人尋味的是，在前不久一個汽車論壇上，國家發改委有關負責人明確表示，按照相關數據測算，到2015年，我國汽車規劃產能過剩跡象將十分明顯。畢馬威的報告顯示，預計到2016年，中國汽車閑置產能將上升至900萬輛。

可見，汽車產業乃至中國制造業整體，其長遠之計仍然是被反復念叨的轉型和創新，面向國內市場，撬動國內消費。這已是共識，也應是常識，但在實踐中卻經常出現用市場換投資的反常舉動。

對于國內的汽車制造業，避免長痛的長遠之計在于扎根國內市場需求，這要求更高的技術含量，而不是更高的產量。隨著東部市場的飽和以及越來越多的城市限購、限行，合資品牌、合資自主低端車型都在快速涌入中西部。可以預見，新的政策導向將加劇合資品牌向中西部轉移低端產品產能的趨勢。

因此，吸引投資不應僅依賴市場一條路。政府要采取限制市場準入、嚴格項目審批、先進產能等量置換落后產能等措施，對引進的外資項目進行優化選擇。不能再造成過去光伏產業一擁而上，一哄而散的局面。道理其實簡單明了，就看政府在引進高端制造的汽車產業的方式上如何具體選擇了。